地鐵站和區(qū)間隧道是狹長、比較封閉的地下空間，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)尤為重要。 地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)分為隧道通風(fēng)排煙和車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)。 由于地鐵空間非常有限，通風(fēng)和排煙設(shè)備通常是合用的。

　　隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

　　地下車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)和站臺(tái)隧道通風(fēng)。 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為活塞通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。

　　活塞通風(fēng)一般在車站兩端的上下線分別設(shè)置活塞風(fēng)道和相應(yīng)的風(fēng)井，區(qū)間隧道的活塞通風(fēng)是利用地鐵列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行產(chǎn)生的活塞形成的通風(fēng)，實(shí)現(xiàn)隧道和外部的通風(fēng)。

　　區(qū)間隧道的機(jī)械通風(fēng)在車站兩端的風(fēng)井內(nèi)設(shè)置隧道風(fēng)扇，該風(fēng)扇可以正反運(yùn)轉(zhuǎn)，在列車沒有活塞效應(yīng)時(shí)對(duì)隧道進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。 通過調(diào)節(jié)活塞風(fēng)道、機(jī)械送排風(fēng)及風(fēng)道配套的風(fēng)門，實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道的通風(fēng)，保證列車和隧道內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。 列車晚上停運(yùn)，早上運(yùn)行前的一定時(shí)間打開隧道風(fēng)扇進(jìn)行換氣； 列車在區(qū)間隧道堵塞時(shí)，進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)； 區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，進(jìn)行排煙降溫。 設(shè)置在隧道中的可正反旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇在火災(zāi)時(shí)采用隧道兩端的風(fēng)扇一排一排地輸送的模式(根據(jù)火災(zāi)發(fā)生時(shí)列車停留的位置啟動(dòng)隧道火災(zāi)模式)，組織與乘客避難方向相反的排煙方向，向乘客避難方向送風(fēng)

　　排煙設(shè)備的要求

　　區(qū)間隧道排煙設(shè)備要求在火災(zāi)280C下連續(xù)有效工作1小時(shí)，比一般的消防排煙風(fēng)機(jī)要求高很多。

　　隧道頂軌的底排風(fēng)

　　國內(nèi)地鐵車站站臺(tái)一般設(shè)有屏蔽門，列車停車位置形成車站站臺(tái)隧道。 列車停車時(shí)，產(chǎn)生大量熱量，需要排除。 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)在站臺(tái)軌道頂部——軌間和站臺(tái)軌道下的軌間分別設(shè)置排風(fēng)通道，對(duì)應(yīng)列車各發(fā)熱點(diǎn)設(shè)置排風(fēng)口，通過通風(fēng)排風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)。 隧道發(fā)射火災(zāi)列車停在車站時(shí)，家庭隧道通風(fēng)系統(tǒng)需要立即進(jìn)入排煙模式運(yùn)行。

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